1、北美高增长，中国市场止跌企稳

"发动机依然有它的作用"，凭借着燃油车基本盘的稳健表现，丰田汽车再次卫冕全球汽车销量冠军。

2026 年 1 月 29 日，丰田汽车集团公布 2025 年全球销量数据。2025 年全年，丰田累计售出 1132.25 万辆汽车，同比增长 4.6%，再创历史新高，这也是丰田汽车连续第六年蝉联全球汽车销量冠军的宝座。

分车型来看，传统燃油车依旧是丰田最大的销量来源。2025 年全年，丰田传统燃油车销量约为 ‌635 万辆，销售占比 56%。包括 HEV、PHEV、BEV、FCEV 在内的新能源车型（包含雷克萨斯）累计销量 499.49 万辆，销售占比约为 44%。即便是在中国市场，丰田传统燃油车型占比也超出 70%，卡罗拉、雷凌、RAV4 荣放等经典燃油车型依旧属于丰田的销量担当。

分品牌来看，丰田品牌（含雷克萨斯）共实现新车销量 1053.68 万辆，同比增长 3.72%。其中，雷克萨斯品牌全球销量为 88.22 万辆，同比增长 3.6%。此外，大发品牌全年销量为 67.53 万辆，同比增长 25.8%；日野品牌全年销量为 11.05 万辆，同比下降 12%。

分区域来看，北美和日本本土市场的良好表现成为拉动丰田汽车销售增长的强劲动力之一。其中，丰田在北美区域销售达到 292.97 万辆汽车，同比增长 7.31%，北美依旧是丰田全球第一大区域市场。对此，丰田汽车表示，由于去年因 TX 和大汉兰达召回事件导致的停产已恢复，且混合动力汽车持续表现强劲，北美的销量得以进一步增长。

随着特朗普的二次入主白宫，丰田汽车在 2025 年年初一度面临到来自美国的进口汽车关税威胁。最终，丰田凭借其全球本地化的生产布局保证了供应的稳定，部分缓解了贸易政策的冲击。此外，丰田混动车型的高溢价也在一定程度上抵消了部分关税成本。数据显示，丰田来自美国市场的销量首次突破 250 万辆，同比增长 8%，在其北美总销量的占比达到 86%。

2025 年全年，丰田在日本本土市场的销量达到 207.13 万辆，同比增长 11.9%，主要得益于从 2024 年因雷克萨斯 TX、汉兰达（Grand Highlander）等车型召回所导致的生产中断中复苏，以及混合动力车型持续表现强劲。

根据公开信息，2024 年 6 月，丰田汽车被曝存在测试违规、提交虚假数据等严重问题。这一事件不仅让丰田的声誉遭受重创，更引发了外界对日本汽车质量的担忧。最终，丰田汽车公司无奈宣布，由于安全气囊问题将暂停生产和交付 Grand Highlander 和雷克萨斯 TX 等两款 SUV 车型。 目前看，丰田因车辆认证造假风波所引发的品牌信任危机似乎已经恢复常态。

相比北美和日本本土市场的强劲表现，丰田在中国市场的增长明显有些力不从心。数据显示，2025 年全年，丰田在华销量达到 178.04 万辆，同比增长 0.2%，距离其 2021 年的高点仍有不小的距离，但却是中国唯一保持销量增长的日系品牌。

数据显示，2020 年，日系三强在华市场份额一度高达 24.1%。在此之后，随着中国汽车品牌在新能源和智能化领域的快速崛起，日系三强的市场份额不断萎缩。

2025 年全年，日系三强在华合计销量约 308 万辆，市场份额已经不足 9%，较巅峰期下滑超过 15 个百分点。其中，本田汽车在中国市场累计销量为 ‌64.53 万辆，同比下滑 24.28%，这也是本田在华市场连续第五年下滑；日产中国区域销量为 65.3 万辆 ‌，同比下滑 6.26%，较 2018 年的高点缩水近 60%，这是日产汽车第七个年头在中国区销量下滑。

2、混动扛旗、纯电占比不足 2%

2021 年，丰田 ‌ 在华销量达到 ‌194.4 万辆，此后便遭到了尴尬的"三连跌"。但相比日产和本田，丰田在中国市场的跌幅明显要小，这主要得益于其"燃油稳盘、混动核心、纯电补位"的产品策略。

众所周知的是，丰田在新能源转型中犯了战略性的误判，凤凰彩票app下载由此从"混动王者"沦为"纯电落后者"。2024 年，丰田 ‌ 在华销量为 177.6 万辆，同比下降 6.9%，这也是丰田在中国市场连续第三年出现同比下滑。其中，纯电车型占比不足 1%，远低于中国市场新能源车整体渗透率 35% 的水平，成为丰田汽车在华销售遇阻的一个主要原因。

从营收构成上看，丰田汽车中国区域主要由一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯中国三部分构成。2025 年全年，一汽丰田实现新车销售 80.5 万辆，同比增长 1.4%，其中智能电混双擎销量为 38.01 万辆，同比增长 14%。广汽丰田全年销量为 77.2 万辆，同比增长 0.3%。其中，凯美瑞 ‌、‌ 汉兰达 ‌ 和 ‌ 赛那 ‌ 等三大旗舰车型全年总销量达到 37.8 万辆，销量占比达到 49%。此外，雷克萨斯品牌实现销量 18.38 万辆，继续保持正增长，这也是进口豪华车品牌中唯一保持销量增长的品牌。

事实上，面对中国汽车市场的电动化浪潮，丰田汽车并没有盲目跟风去进行"全面电动化"，二是采取了比较务实的市场策略。一方面，丰田对其卡罗拉、凯美瑞、锋兰达、威兰达等热销车型进行大幅度降价，有力守住了其燃油车的基本盘。另一方面，丰田也在大力推进新能源布局，并强化产品竞争力。数据显示，2025 年全年，广汽丰田旗下新能源车型铂智 3X 全年交付超 7 万辆，稳居合资品牌新能源车型销量榜首。凯美瑞混动版销量同比增长 62%，混动车型已经成为丰田在中国市场的销量主力。

数据显示，2025 年全年，丰田（含雷克萨斯品牌）HEV 销量为 443.35 万辆，同比增长 7%，销量占比高达 88.8%。这其中，开云体育app以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车在欧美市场大受欢迎，HEV 也成为丰田增长最快的动力车型。

不过，考虑到未来纯电车型仍是新能源汽车的主流技术路线，丰田汽车目前整体的销售结构仍面临到一定挑战。2025 年全年，丰田纯电车型销量仅为 19.91 万辆，同比增长 42.4%。其中，日本本土销量仅为 4227 辆，海外销量为 19.49 万辆，同比增长 41.4%。中国市场方面，一汽丰田纯电车型 bZ3 和 bZ5 的全年零售量合计约为 ‌3.5 万辆，广汽丰田 ‌ 旗下铂智 3X 全年累计销量为 ‌7 万辆。对比看，比亚迪 ‌ 纯电车型销量高达 225.67 万辆 ‌，同比增长 27.86%。

不难看出，一汽丰田和广汽丰田纯电车型累计的销量尚不及同期比亚迪销量的零头，一定程度上折射出丰田在中国这一全球最大新能源汽车市场中的尴尬处境。此外，即便是对比德国大众等海外竞争对手，丰田在纯电领域也处于明显的落后态势。数据显示，2025 年全年，德国大众纯电车型全球交付量为 ‌98.31 万辆 ‌，同比增长 32%，其中仅欧洲市场就交付近 75 万辆电动汽车。

3、雷克萨斯国产化成关键变量

为了加快整个集团的新能源转型，丰田现任社长佐藤恒治决定将雷克萨斯作为丰田未来电动化的领头羊，传闻已久的雷克萨斯中国化也迎来正式落地，这也成为丰田汽车在纯电领域的一次主动进攻。

2025 年年初，丰田汽车官宣与上海市政府达成合作意向，决定以独资的形式在上海市金山区成立 LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发、生产公司。据悉，新工厂将生产雷克萨斯品牌的纯电车型，投资额约 50 亿元，年产能 10 万台，第一款纯电动车型最快将于 2027 年投产。至此，传闻已久的雷克萨斯国产化终于正式落地。

2025 年 2 月 18 日，中国国家企业信用信息公示系统显示，雷克萨斯（上海）新能源有限公司已经正式成立，法定代表人为加藤武郎，注册资本 1071 亿日元，类型为外国法人独资。这也是继特斯拉工厂之后，第二家在中国独资建厂并落户上海的外资车企。

作为丰田旗下的豪华汽车品牌，雷克萨斯早在 1995 年就进入中国市场，并一直采用纯进口形式进行销售。凭借"日本造、纯进口"的招牌，雷克萨斯在入华之后便迅速崛起，2019 年 -2021 年，雷克萨斯中国市场销售连续三年保持在 20 万台之上，多款热门燃油车车型在终端市场经常需要加价销售且一车难求。

然而，自 2022 年以来，在芯片短缺、产能受限以及中国新能源汽车品牌迅速崛起的背景下，雷克萨斯在中国销售不断下滑。2023 年，雷克萨斯中国区销售降至 18.14 万台，较 2021 年同期缩水幅度超过 20%。2024 年，雷克萨斯中国区销量超过 18 万台，同比微增 0.3%，通过终端大幅优惠勉强维持了销量的稳定，但距离 2021 年同期销量仍有 4.4 万台的差距。从销售结构来看，雷克萨斯纯电车型占比不足 1%，远低于同期中国市场新能源车整体渗透率 35% 的水平。

近年来，随着蔚来、理想、比亚迪等中国新能源汽车品牌的快速崛起，曾经风光无限的海外豪华汽车品牌在中国市场集体遭遇了滑铁卢。2024 年全年，奔驰在中国销售下滑 7%，宝马同比下滑 13.4%，奥迪同比下滑 10.9%，保时捷在华销量大跌 28%，凯迪拉克更是大跌 38%。对比之下，销量仅仅实现微弱增长的雷克萨斯就成了"唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌"。

但需要看到的是，尽管雷克萨斯通过"以价换量"策略暂时稳住的销量，但其在电动化转型方面却明显落后于对手。2024 年，雷克萨斯全球销量中电动化车型占比仅 3%，远远低于奔驰（19%）和宝马（15%）。

最新数据显示，2025 年全年，雷克萨斯全球交付量达 882，231 辆，同比增长 4%。其中，混合动力、插电式混合动力及纯电动车型合计销量占比首次突破五成，但其中绝大部分仍由混合动力车型贡献，其主力电动车型 RZ 2025 年销量仅为 1.2 万辆。

中国市场方面，雷克萨斯销量达到 18.38 万辆 ‌，继续保持着微幅增长的态势。其中，ES 系列以 11.87 万辆的销量占据绝对主力 ‌，销售占比约为 65%；RX 和 NX 车型分别贡献了 33，452 辆和 18，342 辆的销量，但这些主力车型仍是以燃油车和混动版为主。就产品力来看，雷克萨斯 RZ 系列在续航能力、智能化配置等方面明显落后于蔚小理等新势力车企，市场存在感较弱。

事实上，在丰田汽车的规划中，雷克萨斯在电动化转型方面一直被寄予厚望。早在 2021 年，雷克萨斯就制定了一个激进的电动化转型方案，预计到 2035 年其全球销量 100% 均来自纯电动车型，并计划到 2030 年销售 100 万辆纯电动车型，其中中国、北美和欧洲三大市场在 2030 年实现销售的车型均为纯电动汽车。

显然，按照目前的情形来看，雷克萨斯的电动化转型进展远远低于预期，同时也间接导致了丰田在纯电市场的溃败。从某种意思上说，雷克萨斯的工厂不仅肩负着提升自身品牌销量的重任，同时也代表着其母公司丰田汽车对于过往战略的一种纠偏。

2 月 1 日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司总经理马骊在丰田新年会上表示，雷克萨斯上海工厂将于今年下半年竣工，首款新车 2027 年亮相。此外，据丰田中国总经理李晖透露，全新雷克萨斯 ES 将于今年 4 月正式上市，全新雷克萨斯 ES 将提供混合动力与纯电动两种技术路径。据悉，纯电车型提供两种版本，其中 ES 350e 搭载 165kW 的驱动电机，CLTC 纯电续航里程约为 685km；ES 500e 则搭载前后双电机系统，CLTC 纯电续航约 610km。

从雷克萨斯上海工厂落地到全新雷克萨斯 ES 的纯电版本的推动等一系列动作不难看出，尽管面临到产品更新迭代速度慢、电动化转型迟缓等一系列问题，丰田布局中国新能源市场的决心并没有改变。有分析认为，丰田中国 2026 年有望突破 200 万辆的历史最高水平，这也将为其继续蝉联全球销冠增添了几分筹码。